Las pruebas de Teledyne FLIR y VSI Labs demuestran que la termografía ayuda a los fabricantes de vehículos a cumplir las normas federales de seguridad para frenado automático de emergencia por la noche
Un sistema termográfico mixto para PAEB superó en prestaciones a los sistemas AEB más avanzados del mercado al comprobar los requisitos de FMVSS No. 127 que entrarán en vigor en 2029.
GOLETA (California, EE.UU.)
— Teledyne FLIR OEM, que forma parte de Teledyne Technologies Incorporated (NYSE: TDY), en colaboración con VSI Labs, ha dado a conocer hoy los resultados en los escenarios de prueba utilizando el nuevo frenado automático de emergencia peatón (PAEB) establecido por la norma FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standard) Nº 127. El vehículo empleado por VSI Labs, que incorporaba la nueva cámara térmica de Teledyne FLIR OEM para frenado automático de emergencia (AEB), superó con éxito todas las pruebas, mientras que tres nuevos vehículos de 2024 fallaron en dos o más escenarios de prueba por la noche.
La norma FMVSS Nº 127 obliga a incorporar sistemas PAEB en todos los coches y camionetas cuyo peso total con carga sea de 4.500 kg o menos en septiembre de 2029. Esta nueva normative exige que los sistemas PAEB sean capaces de detector a los peatones bajo diversas condiciones de iluminación y a mayores velocidades del vehículo. Esto es especialmente importante porque el número de peatones que son víctimas de accidentes de tráfico sigue registrando un máximo histórico, sobre todo por la noche, cuando se produjeron el 77,7 por ciento de las muertes de peatones en 2022.
Las pruebas realizadas el año pasado por la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) demostraron que es factible cumplir los requisitos de la FMVSS Nº 127. El vehículo más pequeño y ligero entre los cinco vehículos del mercado sometidos a las pruebas, el Toyota Corolla Hybrid XLE de 2023, superó todas las pruebas de PAEB a la máxima velocidad exigida. Los otros cuatro vehículos probados por la NHTSA fallaron en una o más de las pruebas nocturnas con luces de cruce, lo cual sugiere que la combinación de más velocidad y más peso, junto con la menor visibilidad, son demasiado exigentes para los sensores AEB actuales.
VSI Labs comprobó el rendimiento del sistema PAEB térmico mixto en un vehículo Ford Fusion Hybrid y tres sistemas PAEB de última generación desarrollados en 2024. Los sensores AEB térmicos mixtos instalados en la cámara térmica de infrarrojos de onda larga (LWIR) de Teledyne FLIR, un radar HD y una cámara visible, todo ello para el automóvil. Los tres vehículos de 2024 utilizan una combinación de radar y/o cámara/s visible/s y no incluyen una cámara térmica.
Los resultados de la prueba revelaron lo siguiente:
• Rendimiento del PAEB por el día: Tanto los sistemas térmicos mixtos como los sistemas PAEB comerciales superaron las pruebas por el día.
• Rendimiento del PAEB por la noche: Solamente el sistema PAEB térmico mixto superó todas las pruebas por la noche, demostrando unas prestaciones superiores de detección con independencia del rendimiento de las luces delanteras.
• Maniquíes de prueba de peatones (PTM) activos térmicos: Los PTM térmicamente activos disponibles en el mercado proporcionan una representación realista de una firma térmica humana y se recomiendan para los futuros protocolos de prueba de PAEB con cámaras térmicas.
“Gracias a su capacidad para ver a través de la oscuridad, las sombras, las luces delanteras y el brillo del sol, el humo y la niebla, junto con su capacidad exclusiva de detectar a los animales presentes sobre la calzada, los fabricantes OEM deberían plantearse la integración de cámaras térmicas como un método económico para cumplir los requisitos de FMVSS Nº 127 con el fin de aumentar la seguridad de los vehículos y los peatones en el mundo real”, declaró Mike Walters, vicepresidente de gestión de productos de Teledyne FLIR OEM. “Gracias a su capacidad para ver más allá del alcance de las luces delanteras, las cámaras térmicas proporcionan una alerta avanzada que supera las distancias de frenado, mejorando así la detección y los falsos positivos, además de incrementar el confort de la desaceleración y la seguridad”.
“Los ensayos de VSI Labs demostraron que los tres vehículos comerciales fallaron en al menos dos o más escenarios de prueba por la noche, lo cual indica que el cumplimiento de la norma está por encima de las posibilidades de los mejores sistemas PAEB actuales para vehículos de cualquier tamaño y peso”, declaró Phil Magney, fundador de VSI Labs. “Además, los casos del mundo real aún pueden ser más difíciles, subrayando así el valor de las cámaras térmicas en los automóviles para verdaderos y falsos positivos con el PAEB. Las pruebas de VSI demuestran que la tecnología de las cámaras térmicas ayuda a los fabricantes de automóviles a cumplir los requisitos de FMVSS Nº 127 en 2029 y logran que las carreteras sean más seguras para los peatones”.
VSI efectuó todas las pruebas en el American Center for Mobility (ACM) de Ypsilanti (Michigan, EE.UU.) entre el 10 y el 11 de septiembre de 2024, por el día y por la noche. Se utilizó un maniquí de prueba peatón adulto (APTM) térmicamente activo (caliente) de 4activeSystems para proporcionar una firma térmica que representara a una persona adulta.
Para consultar todos los detalles de las pruebas y el informe con los resultados, visite https://www.flir.com/oem/adas/fmvss-no-127-PAEB-test-report/
Para más información sobre el programa ADAS de Teledyne FLIR, visite https://www.flir.com/oem/adas/.
